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小米汽车火了,北京赌赢了

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小米造车,雷军赌上了全部声誉。
支持小米造车,也是北京市的一次“豪赌”。
小米汽车,对北京有多重要? 北京掉队 北京,是我国汽车生产重镇。
上世纪60年代中后期,北京市汽车产业已走在全国汽车行业的前列,初步形成了“三车两机”(BJ212轻型越野车、BJ130轻型载货车、BM021摩托车,492Q汽油机、4115柴油机)年产万辆的能力。
1972年,北京BJ212产量过万,占全国汽车产量的12%,高居全国第二。
汽车产业,也是北京市的支柱产业,一度占到了北京市制造业的五分之一强。
然而,近些年,北京市的汽车产业在下滑。
2016年,北京市汽车产量高达237.95万辆,2023年,只有100万辆,不足2016年的一半。

2015-2023年北京市汽车产量统计图
与全国其他城市相比,低于广州(汽车产量300万辆)、重庆(汽车产量200万辆)、上海(汽车产量200万辆)、西安(汽车产量130万辆)。
如果细分到当前最热的新能源汽车赛道,北京落后的就更多了。
根据各地公布的数据,我国新能源汽车产量前十城市分别为深圳、上海、西安、合肥、长沙、常州、广州、重庆、柳州、郑州。
 主要城市新能源汽车产量
北京的新能源汽车产量,连前十都排不上。
去年9月,北京市经信局发布了《北京市新能源汽车高质量发展实施方案(2023年—2025年)》。
按照计划,到2025年,新能源汽车在京产量将超30万辆。
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也就是说,乐观预计,即使2025年北京新能源汽车产量超过了30万辆,也挤不进全国前十。
曾经的汽车重镇北京,确实掉队了。 带头大哥 北京的汽车产业,为什么掉队了?
原因很简单,“带头大哥”掉队了。
北京市的汽车产业龙头,就是北汽集团。
北汽的发展史,就是北京市汽车产业的发展史。
某种意义上,北京汽车产业,成也北汽,衰也北汽。
这一点,在新能源汽车产业上,极为典型。
今天,北京市的新能源汽车产业没有存在感,但在7年前,北京可是妥妥的全国第一。
2017年,新能源汽车产量排名前十的省市依次为北京、陕西、浙江、湖北、安徽、上海、广东、湖南、重庆、江西。
彼时,我国全年的新能源汽车产量不过79.4万辆,北京一市就生产了10万辆。 

2017年新能源汽车产量排名前十的省市及产量
将北京市送上新能源汽车产量冠军宝座的,正是北汽。
作为最早一批进入新能源领域的车企,北汽依靠网约车市场,曾连续7年登顶中国纯电动车销量第一。
2018年,北汽旗下的新能源汽车企业北汽蓝谷借壳上市,成为国内第一家在A股上市的新能源车企。
上市,即巅峰。
随后,北汽蓝谷销量就开始下滑,从2018年的15.8万辆一度下跌至2021年的2.61万辆。
这两年,销量虽然有所回升,但依然低于10万辆。 

2018-2023年北汽蓝谷销量

最近,北汽蓝谷发布产销快报显示,2024年2月北汽蓝谷销量1241辆,同比下降53.81%;1-2月累计销量2733辆,同比下降43.20%。
 北汽蓝谷发布产销快报
同期,我国新能源汽车销量120.7万辆,同比增长29.4%。
我国新能源汽车行业竞争日益激烈,北汽蓝谷的产销不容乐观。
北汽的新能源汽车跌跌不休,北京市迫切需要一个新的“带头大哥”。
很多人会提到理想汽车,诚然,理想汽车的总部在北京,在顺义区也建有工厂。
但是,理想汽车北京工厂主要生产MEGA,其销量未达预期,恐怕难以“挑大梁”。
雷军曾说,他一开始对造车“非常抗拒”,并表示,“很多人极力劝我造车。”北京市政府应该也在劝小米造车。
“带头大哥”的重任,就落在了小米汽车肩上。 双向奔赴 北京市希望靠小米汽车扳回一局,小米汽车也期待获得北京市的大力支持。
2021年3月,小米集团才宣布造车。
彼时,蔚来、小鹏、理想等造车新势力已发布多款成熟的新能源车型。
小米入局,太晚了。
因此,对于小米来说,最要紧的就是抢时间。
具体来说:
一是要尽快拿到资质。
小米进入新能源汽车领域 ,必须要拿到生产和销售的两大“资质”,即国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部的《新能源汽车准入规定》。
这两个资质非常难拿,以至于蔚来 、小鹏等造车新势力选择代工 ,理想汽车、零跑汽车等造车新势力则通过收购已有资质的企业来获得生产资质。
如果拿不到相关资质,小米造车无从谈起。
二是要尽快建设工厂。
相对于自建工厂,收购其他车企闲置的工厂,速度要快得多。
早期,市场传言小米意图收购宝沃,后谈判陷入僵局。
小米不得不选择自建工厂,让工厂尽快建成投产,成为小米汽车成败的关键。
宣布造车后,小米汽车成了各地争抢的“香饽饽”。
雷军亲自带队,调研上海、武汉、合肥、西安等多个地方,为小米汽车选址。
最终,小米汽车还是选择了北京。
小米汽车落户北京经济技术开发区
一方面,北京是小米集团的总部所在地,两者有良好的合作基础。
另一方面,也是最关键的,北京有能力、有愿意为小米汽车解决了资质和工厂的问题。
2023年8月,小米获得了发改委的生产资质。
业内人士透露,北京市以特批的方式帮助小米拿到了造车资质。这是自2017年底以来第四个获得发改委批准的造车项目。
小米汽车能够如此快的拿到资质,北京政府功不可没。
同时,因为北京政府在选址建厂、环评审批、生产资质等方面的鼎力支持,小米汽车工厂一期项目于2022年4月正式动工,2023年6月竣工,顺利实现2024年上半年正式量产的既定目标。
 小米汽车工厂
可以说,没有北京市的支持,小米汽车造车不可能这么顺利。
在发布会上,雷军专门表达了感谢:

是北京这片沃土孕育了小米汽车。


发布会后,雷军又表示,造车这三年,如果没有北京市的支持,想要在三年内把环环相扣的造车工作搞定是不可思议的。
雷军为小米汽车而战,小米汽车为北京而战。
北京市与小米汽车,这是一场双向奔赴。
城市产业之争 2023年,北京市的新能源汽车产量约10万辆。
按照计划,2025年,北京市的新能源汽车预计突破30万辆。
小米汽车项目分两期建设,一期、二期产能分别为15万辆。
这意味着,只有小米汽车这个龙头企业产能拉满,北京才能实现30万辆的目标。
北京全力支持小米,无异于一场豪赌。
从目前预定数据和销售量看,小米汽车成了,北京赌对了。
这就是龙头企业的力量。
实际上,在其他城市,我们也能看到龙头企业对城市产业发展的拉动作用。
仅就新能源汽车产业而言,深圳靠比亚迪,广州靠广汽,上海靠特斯拉,常州靠理想。
城市孕育产业,产业驱动城市。
龙头企业是产业的火车头,是驱动城市的关键力量。
龙头企业,已经成为城市产业之争的胜负手。
2022年,郑州新能源汽车产量只有将近7万辆。
仅仅过去了一年,郑州新能源汽车产量猛增至31.6万辆,涨幅超过350%,跻身全国前十。
郑州新能源汽车能够快速增长,是因为搭上了比亚迪这个龙头企业的快车。
龙头企业如此重要,城市又该如何获得龙头企业的青睐?
从早期的开发园区“三通一平”,到合肥模式的“风险投资”,再到北京对小米的“全方位支持”,我们可以看到,城市对产业、对龙头企业的扶持力度在加强。
这也标志着,城市产业之争,进入了新阶段。
对于中国城市来说,得产业者,得未来;得龙头企业者,赢未来。
来源:正解局

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