突发！阳性感染者超7.3万例！该地迎来疫情防控大仗硬仗→

上海近期疫情形势严峻，在封控期间，实行封闭生产的企业，员工生活、工作、交通应都在园区（厂区）内，实行两点一线封闭式管理，在做好各项防疫措施的前提下，可以生产经营。

作为全球第一大集装箱港口（上海港）所在地，上海的集装箱货物运转也因此受到直接影响。

据上海道路运输管理局发布的通知，3 月 29 日起，涉及上海港进港运输的集装箱车辆，需持有上港集团发放的电子防疫通行证，而获得通行证的条件是，集装箱卡车司机（以下简称集卡司机）同时持有 48 小时内核酸检测阴性证明和 24 小时内抗原检测阴性证明。

多名货运物流公司从业人员表示，在上海封控期内，集装箱卡车货运基本处于“半瘫痪状态”，车辆很难进入上海，即使进去了，也很难出来。

很多集装箱堆场（用于交接和保管集装箱的场所）人员、集卡司机都被封控在居住地，导致缺乏运输空箱的车辆，堆场只能完成提箱、还箱等基础业务。

上海港作为世界上最繁忙的港口之一，2021 年集装箱吞吐量突破 4700 万标准箱，已连续 12 年位居全球第一。据上港集团通知，除受极端恶劣天气影响外，全港各生产单位保持 24 小时作业。

▲图表来源：Alphaliner

虽然此次封控不关闭港口，但货运效率仍受到较大影响。多名航运从业人员反映，疫情原因使港口工人、集卡司机出入不如以往顺畅，导致货运时效延迟。同时，上海港的绝大部分货源来自长江三角洲地区，并非上海本地工厂，上海本地很少有货运司机，因此集卡的跨省货运受到了直接影响。

由于受疫情影响，集卡运输会受到一定拖累。目前还没接到解封通知，公司大部分检验集装箱的人员、集卡司机还被封控在居住地，很多工作仍处于停滞状态。

据了解，从 3 月 28 日开始，江苏、浙江、安徽3省的多个地区的高速出口对上海车辆管控措施再升级，铜陵、诸暨、镇江、丹阳等地直接劝返，仙居则对来自上海的集卡司机实施下高速后直接隔离。

随着各地防疫政策收紧，集卡运输耗费的时间成本越来越高。传统集卡运输车辆从上海“背”空集装箱，到南京、镇江等地装箱再运输，这中间必定要过无锡、苏州、常州等地，由于各地疫情状况不一，货运车辆可能因此而受阻。

现在还面临的一个问题是，没有能替班的工作人员。之前堆场的工作一般是 24 小时不停歇，现在一天只能工作一半时间。

值得注意的是，近期，马士基、中远海、赫伯罗特、长荣和美森等多家船公司相继发布业务调整通知。马士基表示，由于上海浦东和浦西地区在 4 月 5 日前全面封控，进出上海的卡车运输服务将受到 30% 的影响。封控管理“将会导致运输时间拉长，绕道和使用高速公路的费用等运输成本有可能会上升。

不止马士基，很多其他的船公司都会受到影响。

上海相当于一个大的基站，里面积攒了很多货物需要进出，只靠水运或者陆运，都不可能 100% 完成。现在由于受到疫情影响，公路运输出现堵塞和停滞，这势必会影响很多货物的进出。

一位货运行业人士指出，近期外地发到上海的货物运价上涨明显，涨幅接近 50%，甚至也出现了上涨 100% 的情况。